Red Bull賽場一勝難求，內燃引擎卻成FIA基準？ADUO制度一次看懂
2026年F1賽季出現了一個很有意思的反差。Red Bull在賽場上的整體表現未必是目前最強，但FIA最新公布的Additional Development and Upgrade Opportunities（ADUO）評估，卻顯示Red Bull-Ford Powertrains的內燃引擎部分，正處於各家製造商用來比較的性能基準位置。
FIA在8月26日公布2026賽季首兩個ADUO評估期結果。這套制度是2026新動力規則下的追趕機制，用來比較各家動力單元製造商的Internal Combustion Engine（ICE）性能。如果某家的ICE相對最佳基準落後達到指定幅度，就能取得額外認證升級機會、成本上限調整，以及更多dyno台架測試額度。
第一個評估期中，Mercedes的ICE相對最佳基準落後2%至4%，因此獲得2026年1次及2027年1次額外homologation機會。Audi、Ferrari與Honda則落後超過4%，各自取得2026年2次及2027年2次額外homologation。至於第二個評估期，FIA沒有再向任何製造商發出新的額外升級名額。
最值得注意的是，Red Bull-Ford Powertrains並沒有取得ADUO。這並不是它被排除在制度之外，而是因為從FIA公布的落後區間與升級資格來看，Red Bull-Ford正是其他製造商用來比較的ICE性能基準。FIA沒有公開完整ICE Performance Index數據，相關排名與數值因涉及製造商機密及知識產權而不會全部披露，因此較準確的說法是Red Bull-Ford在這套ADUO機制下成為基準，而不是FIA正式發布了一份“最強引擎排行榜”。
這裡還有一個很容易被誤解的地方：ADUO比較的只是內燃引擎本體，不是整套F1 Power Unit。2026年的完整動力單元同時涉及電池、逆變器、能量回收、電動系統效率與能源管理，這些都會直接影響賽車實際速度與比賽表現。也就是說，ICE評估第一，不代表整套混能動力單元一定最強；反過來，整車最快，也不表示它的燃燒引擎本體一定是FIA評估第一。
這正好解釋了為什麼Mercedes即使在2026賽季整體競爭力很強，仍然可以取得ICE方面的額外開發機會。F1真正的速度從來不是單靠引擎輸出決定，還包括完整Power Unit整合、底盤、空氣力學、輪胎、車重、設定與車手等因素。ADUO只是把其中“ICE性能”這一部分單獨抽出來比較。
FIA設立ADUO的目的，也不是要懲罰性能較好的製造商，而是避免2026新規初期出現過大的技術差距。一旦某家ICE明顯落後，它可以獲得有限度的額外開發空間，讓各家有機會在賽季中逐步追趕。第三個評估期將涵蓋荷蘭站至墨西哥城站，後續結果仍可能改變各家可取得的開發機會。
這套制度最有趣的地方，是把“賽道最快”和“燃燒引擎最強”拆成兩件不同的事。2026年的F1混能動力競爭，已經不是單純比較誰能從ICE榨出最多輸出，而是整套能源管理、電動系統與車輛效率的總和。對首次自主打造F1動力單元的Red Bull-Ford而言，能在ADUO評估中成為ICE基準，本身已是一個重要技術訊號；但真正決定比賽勝負的，仍然是完整Power Unit與整車整合。
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