Aston Martin在2026年Monterey Car Week發表全新Valen，這款由Q by Aston Martin與新成立Special Vehicle Operations（SVO）部門共同打造的V12限量車，被原廠定位為全球動力最強的前置引擎量產車，也是品牌113年歷史上動力最強的前置引擎Aston Martin。 Aston Martin Valen搭載5.2公升雙渦輪V12，最大輸出850PS，全球限量150輛。（Aston Martin提供） Valen搭載5.2公升雙渦輪增壓V12引擎，最大輸出850PS、峰值扭力1000Nm，配搭重新校準的ZF 8速自排變速箱。原廠公布0至60mph加速3.0秒，電子限速214mph，約345km/h。變速箱導入源自Vantage GT4賽車計畫的換檔策略，Sport、Sport+與Track模式亦有不同的油門與動力反應設定。 Valen採用全碳纖維車身與大量輕量化材料，較Aston Martin核心V12平台最多減重110kg。（Aston Martin提供） Valen相較Aston Martin現有核心V12平台最多減輕110kg，車身全面採用碳纖維製作，並使用鋁、鈦及鎂等輕量材料。標準配備鎂合金輪圈，另可選用包含實心鋁合金懸掛臂、轉向節及鈦合金底盤螺栓的輕量化套件，單是這組配備便可再減少16.9kg。 底盤採用固定式後副車架、專屬彈簧與Bilstein DTX半主動式避震器，並重新調校轉向、ESP、煞車及車身動態系統。前方410mm、後方360mm碳陶瓷煞車負責制動，而四出式鈦合金排氣系統則比原有系統減輕14.8kg。 Valen車尾採用一體式尾門與大型空力結構，四出鈦合金排氣系統亦為減重項目之一。（Aston Martin提供） Valen擁有完整碳纖維車身、專屬纖細頭燈、重新設計的進氣格柵及大型空力結構。車尾取消傳統固定後擋風玻璃與行李廂蓋，改用一體式尾門，並保留170公升行李空間。車廂採用全新架構，部分部件使用3D列印技術，中控台亦融入Valhalla的設計元素。 Valen全球嚴格限量150輛，首批交車預計於2027年第2季展開。 Move Auto 點評 在電動化與混合動力超跑逐漸成為主流之際，Valen選擇把傳統前置引擎、後輪驅動與V12的組合推向另一個極端。850...

Malaysia Marathon 2026於8月30日在吉隆坡舉行，PROTON以5KM組別冠名贊助商身份參與。活動整體吸引超過2萬5000名跑者，來自69個國家；其中5KM組別共有1萬名參賽者，並由副首相拿督斯里阿末扎希主持鳴笛出發。 全新Proton Saga在Malaysia Marathon 2026的5KM組別擔任官方領航車，帶領1萬名參賽者出發。（PROTON提供） 作為這次合作的一部分，全新Proton Saga擔任5KM組別的官方領航車，在1萬名參賽者前方帶領隊伍出發。PROTON也安排100名管理層與員工參與賽事，將品牌活動直接延伸到員工參與層面。 Saga成為5KM官方領航車 PROTON副首席執行員拿督Ir. Abdul Rashid Musa表示，參與Malaysia Marathon 2026不只是贊助活動，也希望藉此連結馬來西亞參賽者與國際跑步社群，並把團結、毅力與進步作為這次合作的主題。 Malaysia Marathon 2026的5KM組別由副首相拿督斯里阿末扎希主持鳴笛，共有1萬名參賽者。（PROTON提供） 這次活動安排Saga領跑也具有明顯的品牌象徵意味。Saga自1985年推出以來，一直是PROTON最具代表性的車系之一；官方資料顯示，歷年已有超過220萬名馬來西亞消費者選擇Saga。 一名參賽者抽中全新Saga 賽事結束後，主辦方亦舉行Proton Saga幸運抽獎。PROTON表示，抽獎透過經核實的參賽名單，以電子隨機方式進行，最終由Muhammad Eusoff Bin Abdul Salim中獎，獲得一輛全新Proton Saga。 Muhammad Eusoff Bin Abdul Salim在Malaysia Marathon 2026賽後電子抽獎中贏得一輛全新Proton Saga。（PROTON提供） 目前這一代Saga於2025年底推出，採用PROTON自有的Advanced Modular Architecture（AMA）架構，搭載1.5公升i-GT引擎與CVT，並提供6具SRS氣囊、9項ADAS功能，以及支援無線Apple CarPlay與Android Auto的整合式雙螢幕。PROTON此前也確認，這是公司首款主要由馬來西亞團隊完成設計、工程開發與驗證，並獲Geely技術合作...

Honda Malaysia宣布，新Honda City已於8月27日起開放預訂。這次更新重點放在外觀與駕駛輔助配備，車頭換上新的整合式頭燈設計與全寬式燈條，並保留1.5公升汽油與e:HEV油電兩種動力選擇。Honda Malaysia在這份新聞稿中尚未公布正式售價或上市日期。 Honda Malaysia已開放新City預訂，車頭換上全寬式燈條與重新設計前臉。（Honda Malaysia提供） 新前臉加入全寬燈條與air curtains 新City重新設計車頭造型，全車系採用新的Integrated Headlight Design，配合橫跨車頭的燈條，讓視覺效果更寬。新前臉亦首次在City加入air curtains設計，車尾同步作出運動化調整，但整體仍維持現有City房車的基本輪廓。 RS版本則加入新的16吋雙色切削輪圈，採Berlina Black與Dark Clear配色，進一步強化與一般版本的外觀區別。 e:HEV RS加入10吋螢幕與360°環景 Honda Malaysia在新聞稿中特別指出，新City e:HEV RS加入10吋Display Audio及Multi-View Camera System（360°View Camera），前者提供更大的操作介面，後者可在狹窄市區環境泊車或移動時提供更完整的車身周圍視野。 另外，Honda Malaysia表示Blind Spot Information with Cross Traffic Monitoring System將配置於全車系，可在相鄰盲點偵測到其他車輛時提供警示，並在倒車時協助偵測橫向來車。 汽油與e:HEV繼續並行 動力方面，新City延續汽油與Hybrid雙線設定。1.5公升DOHC i-VTEC汽油引擎搭配CVT，輸出121PS與145Nm；1.5公升e:HEV則配合e-CVT，電動馬達輸出109PS與253Nm，系統會在EV、Hybrid與Engine Drive模式之間切換。 Honda SENSING繼續列為全車系標準配備，包括CMBS碰撞緩解煞車、LKAS車道維持輔助、ACC主動巡航控制及其他駕駛輔助功能。Low Speed Follow（LSF）則只適用於e:HEV RS。 預訂期提供RM3,000早鳥獎勵 配合新City預訂活動，Honda...

Emirates將從2026年9月1日起，把新一代Airbus A350投入杜拜—吉隆坡航線，每日執飛EK344/345。A350加入後，Emirates在吉隆坡將同時以A350、翻新後的Boeing 777及A380三種主力廣體客機提供服務。 其中，翻新後的777目前執飛EK346/347。配合A350加入，Emirates表示吉隆坡航線每天可提供合計52個Premium Economy豪華經濟艙座位，讓大馬旅客有更多機會使用這項較新的艙等產品。 Emirates將從9月1日起以A350每日執飛杜拜—吉隆坡EK344/345。（Emirates提供） Emirates A350採用三艙配置，包括32個1-2-1排列、可完全平躺的商務艙座位、28個Premium Economy座位及238個經濟艙座位。商務艙座位提供無線充電，電子窗簾關閉後會顯示代表阿聯酋文化的Ghaf樹圖案。 A350加入後，吉隆坡將同時迎來Emirates的A350、翻新Boeing 777及A380。（Emirates提供） 新一代ice機上娛樂系統採用4K及4K HDR顯示屏，並配備反應更快的觸控介面。網絡連線則使用ViaSat Global Xpress衛星網絡，機艙內也重新配置Wireless Access Points，以改善不同位置乘客的Wi-Fi連線表現。 Emirates A350設有32個可完全平躺的商務艙座位，採1-2-1排列。（Emirates提供） Emirates目前每週提供21班吉隆坡與杜拜之間的航班，並已在馬來西亞營運30年。除了直飛杜拜，旅客也可經杜拜轉接歐洲、中東、北非及美洲航點；Emirates亦與Malaysia Airlines及Batik Air維持代碼共享合作，擴大從吉隆坡轉往大馬國內及區域航點的接駁選擇。 Move Auto 點評 A350進入吉隆坡並不只是換一種機型。對旅客而言，較新的客艙、Premium Economy及機上網絡是最直接的升級；對航線本身而言，Emirates同時在KLIA部署A380、777和A350，也反映吉隆坡仍是其東南亞網絡的重要節點。當航空公司把最新產品放到一條成熟航線上，通常也意味著它看重這條航線的長期需求與轉機價值。 延伸閱讀 https://www.moveauto.my/2026/08/hea...

電動車市場進入下一階段後，車廠競爭已經不只是比續航、馬力或新車數量，電池本身也開始成為核心戰場。 Hyundai Motor在2026 CEO Investor Day進一步揭露新一代電池策略。與過去主要依賴外部供應商不同，Hyundai已自行開發電池芯，並表示新電芯相較此前使用的高鎳電芯，可提供超過兩倍的輸出能力，同時把充電時間縮短40%。 Hyundai公布自研電池策略，新電芯充電時間縮短40%，2027年中鎳NCM電池成本目標降低約30%。（Move Auto整理） 這項發展的意義，不只是讓電動車充得更快。對大型車廠而言，若能掌握更多電池設計與系統技術，就有機會進一步控制成本、性能、安全與未來不同車型的產品規劃。 2027年EREV率先使用自研高性能電芯 按照Hyundai公布的計畫，新開發高性能電芯將首先應用在2027年上半年推出的EREV增程式電動車。 Hyundai表示，這套EREV所使用的電池容量將少於同級純電動車的一半，但公司希望維持相近的電池性能與電動車駕駛特性。換句話說，EREV的重點並不是單純把燃油引擎加回電動車，而是利用較小容量電池配合增程系統，在成本、重量、續航與充電依賴之間取得新的平衡。 這也使自研電芯的重要性變得更高。當同一套電池技術需要同時支援BEV與EREV，車廠若能自行掌握電芯特性，就更容易針對不同車型調整輸出、充電與熱管理。 中鎳NCM電池瞄準約30%成本下降 除了高性能電芯，Hyundai也準備在2027年推出的新一代純電動車導入中鎳NCM電池。 官方的目標，是在維持日常實際使用性能的前提下，把電池成本降低約30%。這個方向值得注意，因為近年EV電池技術已不再只追求更高鎳含量與更高能量密度，成本、原材料波動、壽命與安全性開始同樣重要。 對消費者而言，電池成本若能真正下降，最直接的影響就是未來EV售價有更大調整空間。不過，目前Hyundai公布的是技術與成本目標，尚未代表每一款2027年新EV都會因此直接便宜30%。 雲端BMS要把電池壽命平均延長20% Hyundai另一個重點，是把電池管理從車內進一步延伸至雲端。 公司計畫強化cloud-based Battery Management System（BMS），透過持續分析電池使用狀況與異常訊號，目標在2028年前令電池壽命平均延長20%。 這類...

BMW Malaysia為新款本地組裝BMW 218 Gran Coupé M Sport再開放第二批50輛配額。這款車今年7月在BMW Clubhouse亮相時，首批同樣只提供50輛，因此第二批加入後，市場累計配額增至100輛。 這次追加沒有改變售價。BMW 218 Gran Coupé M Sport建議零售價為RM192,800，上路價不含保險；若選擇4年BMW Service & Repair Inclusive（BSRI）保養與維修配套，售價為RM204,800。 BMW Malaysia再開放50輛本地組裝BMW 218 Gran Coupé M Sport第二批配額。（BMW Malaysia提供） 作為本地組裝的M Sport版本，新車在外觀上配備BMW Kidney Iconic Glow發光水箱護罩、自適應LED頭燈、18吋M輕合金輪圈、高光澤Shadowline飾件及M Sport後擴散器。相比一般版本，整體定位更偏向運動化，也保留Gran Coupé四門斜背造型的特色。 BMW 218 Gran Coupé M Sport配備18吋M輪圈、Shadowline飾件及M Sport後擴散器。（BMW Malaysia提供） 座艙配備BMW Curved Display曲面屏幕與BMW Live Cockpit Professional，系統採用BMW Operating System 9。其他主要配備包括抬頭顯示器、Harman Kardon HiFi音響、M真皮方向盤及深色車頂篷，數位功能則包括BMW Digital Key Plus、個人eSIM及遠端軟體更新。 BMW 218 Gran Coupé M Sport採用深色內裝，並提供完整的數位與駕駛輔助配備。（BMW Malaysia提供） 動力方面，BMW 218 Gran Coupé M Sport搭載1.5公升渦輪增壓三缸汽油引擎，輸出156hp及230Nm，0至100km/h加速時間為8.6秒。底盤則加入Adaptive M Suspension自適應M懸掛，並配備Driving Assistant Plus與Parking Assistant Plus駕駛及泊車輔助系統。 Move Auto 點評 第二批同樣只有50輛，比單純推出一個新配備版本更值得留意的...

Toyota Corolla今年迎來誕生60周年。自1966年在日本推出以來，Corolla已發展成Toyota最具代表性的全球車系之一。Toyota Europe官方資料顯示，Corolla全球累計銷量已超過5700萬輛。 Toyota Europe為Corolla 60周年推出Hatchback、Touring Sports與Sedan周年版本。（圖：Toyota） 為紀念這項里程碑，Toyota在歐洲推出60th Anniversary特仕版，涵蓋Hatchback、Touring Sports與Sedan三種車身形式。周年版加入專屬造型細節、配備調整及60th Anniversary識別元素。 歐洲與美國版本不同 美國市場也推出自己的60周年版本，但產品設定並不相同。美規60th Anniversary Special Edition以Corolla Hybrid SE為基礎，並採限量方式推出，因此不能把歐洲與美國的周年版視為同一套規格。 歐洲市場的60th Anniversary陣容包括Corolla Touring Sports。（圖：Toyota） 不同市場採用不同周年版本，也反映Corolla多年來已由單一家庭房車發展成涵蓋Hatchback、旅行車、Sedan與油電動力的全球產品家族。雖然各地規格不同，但實用、易於負擔及長期可靠度，仍然是Corolla最鮮明的市場形象。 Corolla Sedan也是Toyota Europe 60周年特仕版陣容之一。（圖：Toyota） 馬來西亞仍未確認導入周年版 對馬來西亞而言，Corolla同樣擁有很長的市場歷史。從早期後驅世代、後來的前驅房車，到今天的Corolla與Corolla Cross，這個名字長期出現在本地主流家庭用車市場。不過，截至目前為止，Toyota並未確認海外公布的60周年特仕版會在馬來西亞推出。 60th Anniversary專屬徽飾強調Corolla自1966年延續至2026年的里程碑。（圖：Toyota） Move Auto 點評 Corolla的60周年真正值得看的，不只是5700萬輛這個數字，而是一款面向大眾市場的車系，如何跨越六十年仍維持全球辨識度。當市場快速轉向SUV、Hybrid、EV與軟體化，Corolla仍能透過不同車身與動力形式延續，本身就是T...

VinFast在越南Ha Tinh的工業布局再進一步。河靜省經濟區管理機構已向VinFast Manufacturing and Trading Joint Stock Company發出投資登記證，批准在Vinhomes Vung Ang Industrial Park推進新的廠房與配套設施項目，總投資超過7.056兆越南盾，項目面積約82.1公頃。 VinFast近年持續擴大Ha Tinh的製造與工業布局。（圖：VinFast） 這項投資並不是VinFast既有Ha Tinh整車工廠本身，而是一個新增的工業設施項目。根據當地官方資料，第一階段預計由2026年第3季至2027年第2季進行，重點包括建設零件生產、出口倉儲及相關配套。 第二階段延續至2029年 第二階段計劃由2027年第2季延續至2029年第2季，進一步建設廠房及其他輔助設施。整個項目位於Vung Ang Economic Zone內的Vinhomes Vung Ang Industrial Park，目標包括增加工業空間、倉儲與支援設施，同時提高自動化與資源使用效率。 VinFast Ha Tinh廠內的自動化車身生產線。（圖：VinFast） VinFast近年持續擴大越南國內製造與供應鏈布局。對越南而言，這類投資的意義不只是增加整車產能，而是把零件、倉儲、出口與後續工業設施集中到同一產業區，逐步建立更完整的汽車產業生態。 新增工業項目將進一步補強零件、倉儲與配套設施能力。（圖：VinFast） Move Auto 點評 東南亞汽車競爭已從單純“在哪裡組裝”進入供應鏈深度競爭。越南透過VinFast把整車、零件、出口與工業園區結合，對同樣積極爭取CKD與本地化投資的馬來西亞與泰國而言，都具有值得觀察的區域產業意義。 延伸閱讀 Move Auto 延伸閱讀 想了解更多東南亞汽車產業、EV製造與供應鏈發展，歡迎持續關注 Move Auto。

Honda與Nissan在終止合併談判後，仍持續推進既有策略合作。Reuters引述Nikkei報道，雙方正接近就共同開發車載軟體達成協議，合作範圍可能包括共用車載作業系統與集中式車載電腦，最快可望於2029年導入新車。 Honda與Nissan早在2024年已啟動次世代SDV平台相關共同研究。（圖：Honda） 不過，截至目前為止，Honda與Nissan都沒有宣布最終協議已正式簽署。Honda回應稱，雙方仍在討論潛在合作領域；Nissan亦表示正在探索不同合作可能，若有適當進展將另行公布。 合作基礎早在2024年已建立 Honda與Nissan早在2024年已展開次世代Software-Defined Vehicle（SDV）平台基礎技術的共同研究。當時官方資料已把車輛軟體平台、連網、電動化、自動駕駛與AI列為未來合作的重要方向。 雙方的策略合作並未因合併談判終止而完全停止。（圖：Honda） 共同OS不只是車機介面 若共同OS與集中式車載電腦最終落實，雙方可望共享更多研發資源，減少重複投資，並縮短新功能導入時間。對下一代車款而言，底層運算平台會直接牽動ADAS、OTA更新、智慧座艙、能源管理與車輛電子架構。 Honda與Nissan官方簡報顯示，SDV涵蓋ADAS、IVI、數位服務及能源管理等領域。（圖：Honda） 這也反映日系車廠正重新思考軟體研發模式。與傳統引擎、底盤或車身零件不同，SDV需要長期維護作業系統、資料平台與持續更新能力；若每個品牌都完全獨立開發，成本與開發週期都可能進一步拉高。 Move Auto 點評 日系品牌面對中國車企在智慧座艙、軟體更新與ADAS快速推進，已很難再完全依靠各自獨立開發。Honda與Nissan即使沒有合併，仍可能在底層軟體與運算平台共享資源，這也反映SDV時代的競爭焦點正從硬體逐步轉向“汽車大腦”。 延伸閱讀 Move Auto 延伸閱讀 想了解更多汽車軟體、ADAS與產業合作趨勢，歡迎持續關注 Move Auto。

馬來西亞政府將從9月1日起，把BUDI MADANI RON95（BUDI95）合資格用戶的基本月度配額，由目前的200公升恢復至300公升，受惠人數超過1600萬。符合資格的柴油Pickup與Jeep車主，在BUDI Diesel計劃下的每月配額也將提高至最多400公升。 BUDI95合資格用戶9月起每月RON95補貼配額恢復至300公升。（Move Auto攝） 政府今年4月曾因西亞局勢推高國際油價，把BUDI95每月基本配額由300公升暫時下調至200公升。隨著油市壓力有所緩和，政府如今恢復原有配額。 配額增加，補貼油價沒有改變 這次調整的是每月可享有補貼的用量上限，而不是補貼油價。BUDI95下的RON95仍維持每公升RM1.99。財政部公布，8月27日至9月2日期間，非補貼RON95零售價為每公升RM3.82，因此合資格用戶在補貼配額內仍可享有明顯價差。 BUDI95自9月1日起恢復300公升月度配額，補貼價維持RM1.99/L。（Move Auto整理） 對長距離通勤、跨州工作，以及每月用油量較高的私人車主而言，從200公升恢復至300公升，相等於每月多出100公升補貼額度。柴油Pickup與Jeep上限提高至400公升，則主要回應較高里程、商用及鄉區使用情境。 Move Auto 點評 這項措施沒有改變BUDI95針對性補貼的基本架構，而是在油價壓力下降後重新放寬用量。對一般車主而言，最重要的是不要把“恢復300公升”誤解成油價下降；真正改變的是每月可用RM1.99購買RON95的額度。 延伸閱讀 Move Auto 延伸閱讀 想了解更多馬來西亞汽車政策、燃油資訊與用車新聞，歡迎持續關注 Move Auto。

不少配有方向盤換檔撥片的自排車，都會出現一個熟悉情況：駕駛已拉下撥片要求降檔，變速箱卻因車速或引擎轉速太高而拒絕執行。Toyota近期公開的一項美國專利申請，就是針對這種“駕駛想換、電腦不讓換”的落差重新設計控制邏輯。 Move Auto依Toyota專利概念製作的換檔控制示意，並非特定量產車型。 美國專利申請US 2026/0226980描述一套變速箱控制系統。它會判斷車輛是否處於手動模式、是否抑制自動升檔、駕駛是否發出手動降檔指令，以及當下車速，再計算允許執行降檔的車速門檻。 核心變化是：當駕駛已選擇抑制自動升檔，代表他希望保持更積極的手動控制時，系統可把允許降檔的車速門檻設定得更高。換句話說，在仍然安全的範圍內，變速箱可以給駕駛更大的操作空間，而不是太早以保護邏輯介入。 系統依手動模式、升檔抑制與車速等條件判斷是否允許降檔，同時保留引擎與傳動系統保護。 這並不是取消引擎或傳動系統保護。自排變速箱仍需要避免錯誤降檔造成引擎過轉、車輪失穩或傳動負荷過高。Toyota想處理的是另一個問題：電子系統能否更準確分辨駕駛只是隨手操作，還是真的希望維持低檔和較高引擎轉速。 對一般通勤而言，這可能只是細微的軟件差異；但在山路、賽道日或較積極駕駛時，撥片是否“聽話”會直接影響車輛性格。現代汽車愈來愈多駕駛感，已不是由齒輪本身決定，而是由控制軟件如何解讀人的操作決定。 同樣要強調，這是一項專利申請，不代表Toyota已確認把技術用在GR Corolla、GR Yaris、Supra或任何特定車款。專利也不能直接解讀成“系統會記住被拒絕的降檔，過一會自動執行”，現有公開內容不足以支持這種說法。 Move Auto 點評 今天很多性能車都不缺馬力，真正讓人覺得好不好開的，反而是油門、煞車、轉向和變速箱是否理解駕駛。好的電子控制不是一直提醒你電腦存在，而是在需要保護硬件時介入、其餘時間盡量不打斷人的操作節奏。 延伸閱讀 Toyota GR GT與GR GT3同步開發　約80%零件共用 想了解更多Toyota、性能車與汽車控制科技，歡迎持續關注 Move Auto。

在高性能車全面縮排量、渦輪化與電動化多年後，Maserati開始認真研究把V8重新帶回現有車系。品牌工程主管Davide Danesin接受澳洲carsales訪問時透露，工程團隊已評估現有平台容納較緊湊V8引擎的技術可行性，但目前仍沒有正式量產批准。 現行Maserati GranTurismo。品牌正研究V8回歸的可行性，但尚未批准量產。圖：Maserati 最有可能成為V8候選的，是GranTurismo與GranCabrio。Danesin表示，這兩款GT以及Grecale的架構在設計時都保留了不同動力配置的彈性，因此從工程角度看，V8並非完全不可能。不過Grecale採V8的機率相對較低，若計畫成真，限量或高階GranTurismo／GranCabrio會有更清楚的產品定位。 Maserati於Trieste舉行2026媒體試駕。若V8研究獲批准，GranTurismo與GranCabrio被視為最清楚的候選車系。圖：Maserati 有趣的是，Maserati並不是因為現有V6不夠快才談V8。現行Nettuno V6已具相當高的性能，品牌真正看重的是V8帶來的聲浪、反應、稀有性與“正確的引擎應該配在正確的車”這種情緒價值。對部分豪華GT買家而言，機械個性本身就是購買理由。 至於引擎來源，目前沒有答案。Stellantis集團雖仍有美式Hemi V8，但Danesin指出大型美式V8對現有架構而言相當難整合；如果Maserati真的推進計畫，更可能需要體積較緊湊的歐洲式V8。外界不應因此推測會重新使用Ferrari V8，品牌也沒有公布相關安排。 carsales報道亦指出，Maserati目前沒有把PHEV列為這項研究的方向。這不代表品牌放棄電動化，Folgore純電產品仍會存在；更像是Maserati希望讓純燃油與純電產品各自維持清楚性格，而不是讓所有車型都走相同路線。 對馬來西亞而言，目前沒有V8新車導入消息。Maserati在本地剛由Atlantis Automobili接手官方進口與經銷業務，因此這項V8研究現階段更適合作為品牌全球策略觀察，而不是本地新車預告。 Move Auto 點評 現在性能車最容易做到的，是用電動馬達把0至100km/h數字推得更快；最難複製的反而是聲音、換檔、震動與引擎性格。Maserati若真的讓...

Hybrid車型的電池放在哪裡，看似只是工程細節，實際上會直接影響後座、行李廂、油箱、排氣系統與整車重量分配。Toyota近期在美國公開的一項專利申請，就提出另一種底盤封裝方式：把高壓電池安排在引擎後方、前排座椅下方附近，而不是把主要空間留在後座或行李廂區域。 Move Auto依Toyota專利文件製作的Hybrid配置概念圖，並非特定量產車型。 美國專利申請US 2026/0225437顯示，電池橫跨車體中央，位於前座下方；引擎仍在前方，排氣管則從引擎向後延伸，沿電池其中一側繞過。為了留出排氣系統空間，電池靠近排氣管的一側會做得較窄，形成左右不完全對稱的形狀。 Move Auto依US 2026/0225437整理電池、排氣及油箱位置，僅為技術示意，並非量產車型。 這種不對稱並不是單純為了“塞得下”。專利文件特別把左右重量平衡列為設計目的之一。排氣管、觸媒與消音器本身會集中在車身一側，因此電池的形狀和重量也需要配合調整，讓左右兩邊的整體質量更接近。 專利另一個值得注意的地方，是油箱安排在後排座椅下方。換句話說，Toyota不是單獨把電池搬位置，而是把引擎、電池、排氣系統與油箱重新視為同一套封裝問題。若類似概念日後進入量產，小型車、掀背車或SUV都有機會把更多“好用空間”留給乘客和行李。 不過，專利申請不等於量產計畫。Toyota沒有說明這套配置會用在哪一款車，也不能由此推斷下一代Corolla、Prius或其他Hybrid一定採用相同設計。車廠申請專利往往是為了保護工程方案，是否量產仍取決於成本、安全、熱管理、平台和產品需求。 Move Auto 點評 Hybrid技術進入成熟期後，競爭焦點已不只剩油耗。真正高明的工程，是讓乘客感覺不到引擎、馬達、電池、排氣和油箱其實都在搶同一塊底盤空間。這項Toyota專利的價值，就在於它把“如何藏好整套Hybrid硬件”本身變成產品競爭力。 延伸閱讀 Toyota今年Hybrid銷量目標增至500萬輛　電池逐步轉向鋰離子 想了解更多Hybrid、汽車科技與底盤工程資訊，歡迎持續關注 Move Auto。

英國近年投入大量資源建立本土EV與電池供應鏈，但真正決定gigafactory能否持續擴張的，最後仍然是整車訂單。AESC位於Sunderland的大型電池基地近期暫緩進一步擴產，背景包括與Jaguar Land Rover的供應談判停滯，以及主要客戶Nissan的電池需求低於早期規劃。 AESC位於Sunderland的電池生產基地。（圖：AESC） AESC在Sunderland並不是新來者。其第一座工廠自2012年起供應Nissan電動車，目前年產能約1.8GWh；第二座大型工廠規劃年產能15.8GWh，可支援約10萬輛EV。英國政府此前透過National Wealth Fund及UK Export Finance提供金融擔保，協助帶動約10億英鎊融資，Automotive Transformation Fund另投入1.5億英鎊補助。 AESC第二座Sunderland工廠規劃年產能15.8GWh。（圖：AESC） 問題在於，早期產能規劃建立在更快的EV增長假設上。據The Guardian報道，AESC目前已有兩條生產線，但原本計劃供應JLR的第三條生產線仍未安裝。JLR後來與其他供應商達成安排，而Nissan在歐洲及英國的生產節奏也比早期規劃保守。 8月30日最新的英國報道進一步顯示，Nissan Sunderland工廠目前只運用約一半產能。這座曾被視為Nissan全球最高效率之一的工廠，如今既面對歐洲需求、Brexit後貿易規則與EV政策變化，也在研究是否與中國車企Chery合作代工，以提高產能利用率。 因此，AESC的情況不能簡單寫成“英國EV失敗”。更準確的說法是，EV供應鏈進入第二階段：早期是政府、車廠與電池企業搶著宣布巨額投資和產能，現在則必須回到實際銷量、車型推出速度和長期採購合約是否足以支撐設備。 Move Auto 點評 電池工廠是高資本、長週期投資，建廠決策往往比汽車市場需求變化慢好幾年。Sunderland的案例提醒業界，政策與融資可以把產能建起來，但真正決定下一條生產線是否值得安裝的，仍是車廠能不能長期把車賣出去。這也和LG Energy把部分EV產能轉向ESS形成相似的產業訊號。 延伸閱讀 EV電池工廠開始“轉行”　LG Energy北美5座工廠投入ESS儲能 想掌握更多EV、電池供應鏈與汽車產業...

1992年的《Batman Returns》距今已超過30年，但Michael Keaton時代的Batmobile依然是電影汽車史上辨識度最高的作品之一。LEGO如今正式把這輛經典蝙蝠車做成大型成人收藏模型，推出LEGO DC Batman: Batman Returns Batmobile（76355），全套共有2,269片積木，完成後車長約45cm。 LEGO以成人收藏模型形式重現1992年《Batman Returns》Batmobile。（圖：LEGO） 和一般只重現外形的模型不同，這次LEGO把電影中的Batmissile變形機關也做進結構。按下車身上的機關後，Batmobile兩側車身會向外脫離，露出中央較窄的Batmissile逃生車；再加入額外積木，就能完成電影中的特殊形態。LEGO指出，這是旗下Batmobile模型首次真正加入這項變形功能。 按下機關後，Batmobile兩側車身會分離，露出中央Batmissile形態。（圖：LEGO） 模型採18+成人收藏定位，除了可滑開的座艙罩，內部也有方向盤與控制面板。套裝另附專屬Batman人偶、Batman Returns展示底座，以及六個隱藏Easter eggs。為了重現Batmobile和Batmissile，設計團隊還開發了三個新的LEGO元素。 這輛Batmobile的吸引力並不只來自Batman。它的長車頭、低矮車身、中央渦輪進氣與尾部翼片，把Art Deco、噴射機與超級跑車的比例混在一起。相比Christopher Nolan年代偏軍事化的Tumbler，或《The Batman》近似街頭肌肉車的版本，Tim Burton時代的Batmobile更像一輛專門為銀幕存在的未來概念車。 LEGO Insiders可由9月1日起優先購買，9月4日起全面上市。全球官方定價為US$229.99、£189.99及€209.99；LEGO Malaysia官方產品頁列出的售價為RM899.90，並顯示9月4日正式開賣。 Move Auto 點評 Batmobile之所以能成為汽車文化的一部分，是因為每個電影年代都在重新回答“Bruce Wayne應該開什麼車”。1992年的答案講究戲劇感、機械感和神秘感；LEGO這次把Batmissile真正做成可操作機關，收藏的不只是Batma...

Jetour Auto Philippines獲確認為2026年上半年菲律賓CAMPI會員品牌中的PHEV銷量第一。最新CAMPI口徑報道顯示，Jetour在1月至6月售出1,891輛PHEV，佔品牌同期2,055輛總銷量的大部分。 JETOUR在菲律賓上半年PHEV銷售由多款i-DM車型帶動；此圖為JETOUR T1官方資料圖片，僅作品牌與車系示意。（圖：JETOUR Brazil） 銷量主要來自Lightning i-DM系列，包括T1、T2與X70。這也反映PHEV在菲律賓這類充電設施仍在擴張、同時消費者又希望降低燃油依賴的市場，開始形成一條與純電並行的電動化路線。 需要注意的是，Jetour較早前曾公布上半年PHEV銷量1,926輛，而最新CAMPI認證報道採用1,891輛。由於兩個數字的統計口徑差異未被完整說明，本篇以最新CAMPI會員品牌比較口徑為準，不把兩組數字混合。 對馬來西亞而言，這項數據可作區域市場參考，但不能直接預測Jetour PHEV在大馬的表現。產品定價、充電條件、稅制、品牌網絡與消費者接受度都會影響不同市場結果。 Move Auto 點評 PHEV在ASEAN的價值，在於它可以成為純電基建尚未完全普及時的過渡選項。菲律賓數據顯示中國品牌正利用插混技術建立新的市場位置，但真正能否長期站穩，仍要看價格、售後與實際使用成本。 想了解更多最新汽車產業、電動化與市場趨勢，歡迎持續關注 Move Auto。 延伸閱讀 菲律賓首7月車市跌10.2%　xEV逆勢增136%

過去幾年，馬來西亞談電動車，焦點多半放在新車售價、續航里程、稅務優惠，以及哪一個品牌又帶來新的EV。但當市場上的電動車選擇愈來愈多，真正決定EV能不能由少數人的選擇走向更普遍使用的，開始不只是車本身，而是另一個更難回答的問題：全國充電網絡需要繼續擴張，這筆錢究竟由誰來出？ 大馬EV充電網絡下一階段不只涉及充電器數量，也涉及私人資本、綠色融資與基建投資效率。（圖：Move Auto製作） 一份看似與汽車沒有直接關係的豐隆資本（Hong Leong Capital Berhad，HLCB）FY2026財務資料，剛好透露了一個值得汽車產業注意的資金訊號。 豐隆資本旗下豐隆投資銀行（Hong Leong Investment Bank，HLIB）在FY2026把綠色債券投資按年增加44%，規模達3億4500萬令吉，重點領域包括永續交通及再生能源；同期亦協助完成9宗ESG相關融資，總值2億5200萬令吉。 這裡必須先劃清界線。3億4500萬令吉並不等於全部投向EV，更不能直接寫成豐隆資本拿出這筆錢興建充電站。官方只披露投資集中於包括永續交通在內的幾個領域，沒有進一步拆分實際項目。 真正值得注意的，是交通轉型開始成為金融機構願意配置資金的綠色資產之一。當EV產業由“賣車”走向“建生態”，銀行、投資機構及資本市場的角色自然會愈來愈重要。 公共充電器仍未達原定目標 馬來西亞並不是沒有公共EV充電器，而是現有規模仍未追上原定目標。 根據投資、貿易及工業部（MITI）最新公開數據，截至今年5月底，全國共有6416個公共EV充電器，其中2143個為DC快充，4273個為AC充電器。相較原定1萬個公共充電器的目標，目前完成度約64%。 數量不足只是問題的一部分。公共充電站要真正投入使用，背後涉及土地或停車位、設備、電網接駁、電力容量、施工、審批、維修，以及後續營運。尤其是高功率DC快充，投資者還必須考慮一個很現實的問題：一座站每天到底有多少車使用，多久才有機會收回前期投入。 因此，私人企業自然較容易先選擇車流量較高、使用率較容易建立的城市、商場、高速公路主要節點和人口集中地區。若要把充電網絡繼續延伸至使用量較低的地區，單靠“哪裡最容易賺錢”來決定位置，就很難形成完整覆蓋。 政府也開始問：充電網的錢從哪裡來？ 這個問題如今已不只是產業界在討論。 本月初，投資、貿易及...

泰國小型SUV市場的動力結構正在快速改變。AutoLifeThailand整理的2026年7月B-SUV／BC-SUV數據顯示，該級距合計售出16,947輛，其中純電車10,241輛，佔60.4%；ICE／HEV合計6,706輛，佔39.6%。 泰國B-SUV／BC-SUV市場的純電車滲透率持續上升，7月BEV佔比已達60.4%。（示意圖：Move Auto） 不過，單一車款冠軍仍由Toyota Yaris Cross守住，7月售出2,481輛、市佔14.6%。第二名JAECOO 5 EV為2,136輛，之後依序為Honda HR-V、GWM ORA 5與MG S5 EV，顯示目前競爭並不是某一款中國電動車獨大，而是多個BEV品牌共同吃下級距份額。 若與今年首季相比，純電在同一級距的佔比由52.9%升至7月的60.4%。但月度市場容易受到新車交付、促銷與供應節奏影響，因此這個數字不能直接外推成全年結果，更不能代表泰國整體汽車市場已有六成純電。 對馬來西亞而言，泰國的變化值得觀察，因為兩地消費者同樣高度接受B-SUV與跨界SUV。當更多中國BEV進入相同價位與尺寸級距，日系品牌即使仍能守住個別暢銷車款，也會面對整個產品組合被更多純電選項分流的壓力。 Move Auto 點評 這組數據最有意思的地方，是“單一冠軍”與“整體結構”可以同時成立。Yaris Cross仍是最暢銷單一車款，但BEV靠多品牌、多車款合計已取得六成份額，反映市場競爭正在由品牌對品牌，轉成不同動力陣營之間的產品密度競爭。 想了解更多最新汽車產業、電動化與市場趨勢，歡迎持續關注 Move Auto。 延伸閱讀 泰國電動化市場分流：中國品牌主導BEV，日本品牌守住HEV

EP Manufacturing Bhd（EPMB）2026年第2季財報開始反映中國汽車品牌本地化組裝帶來的業務增長。集團季度營收達RM212.681 million，按年增加約66.6%，是至少十年來最高的季度水平；歸屬普通股股東的季度盈利則由去年同期RM0.277 million增至RM5.146 million。 EPMB與SAIC Motor合作在馬六甲進行MG車款本地組裝，MG S5是其中一項本地化生產計畫。（圖：MG Malaysia／SAIC Motor Malaysia） 上半年累計營收為RM372.871 million，高於去年同期RM253.227 million；歸屬股東盈利則由RM1.052 million升至RM6.704 million。這些數字顯示EPMB由傳統零件供應商向整車製造與本地化合作夥伴轉型，已開始在財務表現上留下痕跡。 EPMB表示，與GWM、SAIC-MG及XPENG合作的汽車生產量，在第2季已合計突破每月1,000輛。公司沒有公布三個品牌各自所佔產量，因此不能把這個數字拆分或推算成任何單一品牌的表現。 除了整車組裝，EPMB也正擴大Pegoh製造基地的能力，並提到新零件項目與出口增長將成為下一階段動力。對馬來西亞汽車產業而言，更值得觀察的是第三方CKD與本地化製造是否能由單純代工，進一步發展成具備零件、組裝、塗裝、品質與出口能力的完整製造服務。 Move Auto 點評 這份財報的重要性不在股價，而在產業結構。當中國品牌在馬來西亞的CKD數量增加，本地製造商能否把一次性的組裝合約，變成更深的零件本地化、工程服務與出口能力，才決定這波中國車投資能留下多少長期價值。 想了解更多最新汽車產業、電動化與市場趨勢，歡迎持續關注 Move Auto。 延伸閱讀 大馬汽車NCM擬重算優惠　本地零件、R&D與人才投入成關鍵

馬來西亞汽車零件供應鏈未來可能不只服務汽車。投資、貿易及工業部副部長沈志強在GATE 2026期間表示，本地汽車零件業者，尤其是關鍵零件供應商，應開始研究人形機器人帶來的新機會；Malaysia Automotive, Robotics and IoT Institute（MARii）也已被要求評估這個新興領域。 汽車產業的製造、零件與控制技術和人形機器人存在部分重疊，大馬正研究相關供應鏈機會。（示意圖：Move Auto） 這項政策訊號的核心，在於汽車與人形機器人之間存在部分工程能力重疊。電機、感測、電子控制、精密製造、材料、品質驗證與供應鏈管理，都是汽車產業長期累積的能力，也可能成為機器人產業需要的基礎。 不過，現階段仍屬研究與探索，而不是已經落地的補貼或採購計畫。MARii的任務是先理解本地供應商可以在哪些環節切入，以及需要補足哪些技術、人才與研發能力。 對馬來西亞汽車供應商而言，這個方向的意義在於降低對單一汽車產品週期的依賴。若全球人形機器人產業逐步量產，能夠提供電機、致動器相關零件、感測、線束、精密金屬與塑膠件、電子控制或製造服務的企業，理論上可能找到新的客戶群，但每一項產品仍需重新工程化與驗證。 Move Auto 點評 這不是“汽車零件明天就能變成機器人零件”的故事，而是一個供應鏈升級訊號。真正的機會取決於本地供應商能否把汽車業累積的製造品質、成本控制和工程能力，轉化成機器人產業可用的產品與IP。 想了解更多最新汽車產業、電動化與市場趨勢，歡迎持續關注 Move Auto。 延伸閱讀 人形機器人跳2公尺有什麼用？從Honda ASIMO看Unitree “Superman”

Hyundai公布最新2030年全球增長藍圖，計劃在未來幾年展開大規模產品攻勢，至2030年前在全球推出或大幅更新100款以上車型，同時維持555萬輛全球年銷量目標。與單純擴大純電車陣容不同，Hyundai這次明顯採取更靈活的多動力策略，混合動力、EREV與純電車都將扮演重要角色。 Hyundai在2026 CEO Investor Day公布最新2030年全球增長與產品策略。（圖：Hyundai） 按地區計算，Hyundai計劃在北美推出或更新58款車、韓國49款、歐洲41款、印度26款及中國22款。這些數字屬各地區產品計畫，部分車款會跨市場，因此不能直接相加為全球總數。公司亦計劃進入18個以上新的產品或市場級距，顯示這次攻勢不只是既有車款換代，也包括填補目前較弱的市場空缺。 Hyundai計劃以全球與區域車型並行方式擴大產品覆蓋；各地區產品數量存在重疊。（圖：Hyundai） 首批重要產品已排上時間表。未來8個月內，Hyundai將陸續帶來全新Elantra、IONIQ 3、全新Tucson及Tucson Hybrid，以及首款Santa Fe EREV；印度市場另有全新A-segment SUV EV，而全球及歐洲市場也會有新的B-segment SUV。 當中Santa Fe EREV尤其值得留意。Hyundai預計於2027年上半年推出首批EREV車款，Santa Fe EREV的總續航目標超過600英里，並將在美國Alabama工廠生產。這種方案以電動驅動為主，再利用車載引擎為電池補充能量，目標是在保留接近EV駕駛感受的同時，減少消費者對充電與續航的疑慮。 Hyundai同時把混合動力視為另一個增長支柱，尤其是在北美。公司計劃進一步擴大hybrid覆蓋範圍，並提高當地生產與零件在地化比例。至2030年，Hyundai全球製造能力預計增加127萬輛，其中北美增加50萬輛，而當地零件在地化比例目標超過80%。 Hyundai至2030年計劃增加全球產能127萬輛，其中北美增加50萬輛。（圖：Hyundai） 在銷量之外，Hyundai亦提高盈利要求。公司把2030年合併營業利益率目標由原本8%至9%，上調至9%以上，希望透過更高比例的hybrid產品、更完整的產品組合、成本降低及在地化來改善盈利。2030年電動化車款佔整體銷量的目標則由202...

中國近期針對多家車企展開大規模汽車召回，涉及約430萬輛車，焦點集中在事故或低壓電系統失效後，車內應急機械開門裝置是否足夠容易辨認與操作。Tesla、小米、零跑、小鵬、吉利、奇瑞、東風、北汽藍谷及中國一汽均涉及其中，令近年流行的電子式與隱藏式門把手設計再次成為安全討論焦點。 隱藏式或齊平式門把手近年廣泛應用，監管焦點正轉向事故與斷電時的機械備援是否足夠直觀。（圖：Tesla） 這次召回最容易被誤解的地方，是問題並不等於「隱藏式外門把手全部失靈」。中國國家市場監督管理總局多份公告指出，部分車款的車內應急機械拉手與內飾顏色接近、提示不足或位置不夠容易辨認；當嚴重碰撞導致整車低壓系統失效時，可能影響車內乘員快速逃生，也可能增加外部救援難度。 Tesla是這輪召回數量最大的品牌，涉及約297.6萬輛國產及進口Model 3、Model Y、Model S與Model X。小米SU7約39萬輛，零跑C01與C11合計約37.1萬輛，其他品牌亦有不同數量車款納入召回。多數修正方式並非更換整套門把手，而是增加警示標識、改善應急機械拉手蓋板，或透過OTA調整中控解鎖及嚴重事故後的降窗策略。 多項召回的核心，是車內緊急機械開門裝置在事故或斷電時是否容易辨認及操作。（圖：Tesla） 這也反映汽車門把手已從單純機械零件，逐步變成與電控、車身氣動設計、軟體及造型整合的系統。隱藏式門把手可以改善外觀與風阻表現，但只要正常開門過度依賴電力或電子控制，事故後的機械備援是否直觀，就會成為關鍵。 Reuters報道稱，中國計劃自2027年起進一步限制或禁止完全隱藏式、缺乏明確機械備援的門把手設計。若最終落實，這不只是中國市場的設計規範變化，亦可能影響全球車款，因為大型車企通常不會為單一市場重新開發完全不同的車門結構。 歐洲監管機構亦在關注同一議題。荷蘭RDW表示，目前歐洲並沒有因此對Tesla展開同類召回，但車門在包括斷電情況下，都應該能以直觀方式從車內及車外開啟。這說明監管焦點並不是「隱藏」這個造型本身，而是正常與緊急情況下是否都能可靠開門。 Move Auto 點評 汽車科技愈來愈複雜，不代表每一個功能都應該變得更難理解。門把手平時只是很普通的零件，但事故發生時卻是逃生與救援的第一道介面。電子化可以提升設計自由度，但真正成熟的設計，應該是在斷電、碰撞甚至駕乘者處於慌亂時，...

日產汽車公布2026年7月全球產銷數據，當月全球銷量為21萬9495輛，按年下降16.5%；全球產量則為18萬8130輛，按年下降15.5%。整體數字仍然承壓，但不同市場之間的表現已出現明顯分化。 Nissan表示日本市場的新產品有助重建銷售動能；圖為已核准的KICKS e-POWER官方素材。（圖：Nissan） 日本市場成為其中一個亮點。7月日本銷量達3萬5872輛，按年增長3.6%，日產表示，新近推出的Kicks與Elgrand帶動顧客關注，有助重新建立銷售動能。日本本土產量亦增長7.2%至5萬5101輛。 美國市場同樣錄得增長，7月銷量按年增加2.3%至7萬5926輛。日產指出，持續推進在地化策略，以及Rogue等核心產品的表現，對銷售帶來支持。美國產量更按年大增34.2%至3萬8622輛，反映北美生產配置正進一步本地化。 真正拖累整體表現的仍是中國。7月中國銷量僅2萬3677輛，按年大跌58.7%；當地產量亦下降66.9%至1萬6057輛。面對中國自主品牌與新能源車快速擴張，日產正加快轉向NEV產品，包括新推出的NX8等車款，但短期內仍未足以扭轉銷量跌勢。 其他生產基地亦呈現不同走勢。墨西哥產量按年下降18.9%，英國下降6.1%，而包括泰國、南非、印度、巴西等市場在內的其他地區合計亦下滑。日本與美國的增長目前仍不足以抵銷中國及其他地區的收縮。 值得留意的是，日本出口量反而出現改善。7月由日本出口的車輛達3萬1222輛，按年增長6.5%，其中出口北美的數量更增加20.8%。這顯示日產目前正透過日本與北美市場的產品、產能及出口配置，逐步重整全球業務結構。 Move Auto 點評 日產7月的數據最值得留意的，不只是全球銷量下跌16.5%，而是“哪裡在回升、哪裡仍在失血”。日本與美國已看到部分新產品與在地化策略帶來效果，但中國市場的跌幅仍然非常大。Re:Nissan復甦計畫能否真正見效，關鍵不在某一個市場短期回暖，而是日產能否一方面延續日本與美國的改善，另一方面讓中國新能源產品轉型盡快止跌。 延伸閱讀 Nissan Qashqai e-POWER 1980km挑戰健力士紀錄

BYD在2026年第2季交出一份帶有明顯反差的成績單：淨利潤按年增長約30%至82億元人民幣，是五個季度以來首次恢復季度盈利增長，但同期營收卻按年下滑約3.2%至1946億元人民幣。這也說明，BYD目前的改善並不是來自中國市場全面回暖，而是盈利結構開始出現變化。 BYD第1700萬輛新能源汽車下線，品牌海外銷售正成為盈利結構的重要支柱。（圖：BYD） 若拉長到整個上半年，壓力仍然存在。BYD上半年淨利潤約123億元人民幣，按年仍下降約20.5%，營收約3448億元人民幣，同樣下跌約7.1%。因此，第2季的盈利反彈較適合視為一個轉折訊號，而不是代表公司已經全面回到高速增長軌道。 真正拉動這次轉折的，是海外市場。BYD官方資料顯示，2026年上半年累計銷量達180萬8511輛，其中乘用車及皮卡海外累計銷售78萬9367輛，按年增長68%。Reuters則以出口口徑計算，上半年出口超過79萬輛，增幅約71%，約佔同期總銷量44%。兩組數字口徑略有不同，但方向一致：海外業務已成為BYD目前最強的增長來源。 更重要的是，海外增長帶來的不只是銷量。Reuters報道指出，BYD海外業務毛利率已升至約22%，較高毛利的海外銷售組合，正幫助抵銷中國市場價格競爭與需求放緩所造成的壓力。這也是為什麼BYD在季度營收仍下滑的情況下，淨利潤反而能恢復增長。 中國本土市場目前仍相當激烈。新能源車價格競爭持續，多個品牌透過促銷、新車快速改款與更密集的產品節奏爭奪訂單。對BYD而言，單靠中國市場擴大銷量，未必能像過去一樣直接轉化成更高盈利，因此海外市場的重要性也迅速提高。 BYD的全球化策略亦開始由「把更多車賣到海外」進一步轉向「讓海外市場改善整體盈利結構」。今年7月，BYD海外銷售已接近18萬輛，再創新高；公司亦持續推進歐洲、拉丁美洲、亞太等市場的產品與本地化布局。只要海外銷售規模與毛利能維持，海外業務對BYD財務表現的影響將會愈來愈大。 Move Auto 點評 BYD這份財報最值得注意的，不是「第二季盈利增30%」本身，而是它背後反映的結構轉變。中國市場的價格戰仍未結束，但BYD已開始利用海外市場分散壓力，甚至改善整體盈利。接下來真正要觀察的是，海外銷量高速增長能否在關稅、本地化投資、物流與營運成本增加之下，繼續維持較高毛利。如果能做到，BYD的全球化就不只是銷量故事，...

南非汽車市場正成為中國品牌下一個重要海外戰場。正在 Kyalami Grand Prix Circuit 舉行的 2026 WesBank Festival of Motoring，集合長安、東風、BAIC、奇瑞體系與 Geely／Riddara 等中國品牌，除了電動車、混合動力與增程式車款，也開始把戰線延伸至南非極具代表性的皮卡市場。 DEEPAL S05是中國品牌加速布局南非新能源車市場的代表產品之一。（圖：DEEPAL／CHANGAN） 其中最值得注意的，是中國品牌在當地汽車融資市場的快速滲透。WesBank 首席執行員 Robert Gwerengwe 表示，2026年7月該行新車融資組合中，約40%為中國品牌車款；2016年時，相關比例僅約0.01%。這項數據並不代表中國品牌已佔南非整體新車市場40%，但仍反映過去十年間，當地消費者對中國車的接受程度已出現明顯變化。 新能源車是這一輪擴張的重要切入點。長安透過 Jameel Motors South Africa 推出 Deepal S05 增程式電動車，以及 Changan UNI-S Hybrid；東風體系的 E Auto Motor 則帶來 Forthing Friday REEV 與純電版本，並計劃在2027年第1季前，把目前約3款的南非產品陣容擴大至約14款，未來亦將納入 Voyah、MHero、Wuling 等品牌。 BAIC 同樣把高端新能源品牌 ARCFOX 帶入南非，首款 T1 小型純電 SUV 預計於2026年10月上市。這些動作顯示，中國品牌已不再只依靠價格較低的燃油 SUV 打市場，而是開始以更完整的新能源產品線爭取不同層級消費者。 RIDDARA RD6以純電皮卡切入南非bakkie市場，反映中國品牌開始挑戰傳統強勢車種。（圖：RIDDARA） 另一個更具象徵性的戰場，是南非人稱為“bakkie”的皮卡。Toyota、Ford 與 Isuzu 長期在當地皮卡市場佔有重要地位，但 Geely 旗下 Riddara 已以純電皮卡切入，BAIC 亦有意進軍這一級距。對中國品牌而言，能否在皮卡市場建立位置，將比單純增加 SUV 銷量更能證明其在南非市場的本地化程度。 奇瑞體系也正加快新能源布局。旗下 LEPAS 除燃油車之外，未來將擴展 BEV 與 PHEV 車款；Omoda...