一套叫Autopilot的系統，偏偏一直提醒你不能真的把自己當成“自動駕駛乘客”。這個名字和實際責任之間的落差，現在又把Tesla送回美國監管焦點。 美國眾議員Raja Krishnamoorthi日前要求運輸部長Sean Duffy介入，處理Tesla駕駛者在Autopilot或Full Self-Driving運作時睡覺、分心甚至完全脫離駕駛的問題。NBC News整理的網路影片中，共找到43段相關片段，其中17段來自2026年。 Tesla的Autopilot與FSD仍要求駕駛保持注意力並隨時準備接管。圖為Model Y官方資料圖。（圖：Courtesy of Tesla, Inc.） 影片很驚人，但法規問題更重要 這些影片本身不能全部等同於監管機構已完成驗證的事故紀錄，因此報道時還是要分清楚。真正值得看的，是國會議員正在問：現有的駕駛監控與防濫用機制，到底夠不夠？ Tesla目前的Autopilot與FSD仍屬需要駕駛者保持注意力的駕駛輔助系統。也就是說，系統可以替你做很多事，但法律與操作責任沒有因此消失。這點其實寫在使用條件裡，只是網路世界常常把“能自己開一段路”和“可以放心睡覺”混成同一件事。 近200萬輛召回後，問題還沒完全消失 2023年，Tesla曾在美國召回接近200萬輛車，加強Autopilot的駕駛者注意力提醒和相關防護。之後NHTSA仍持續審視Tesla駕駛輔助系統在不同情境下的表現與濫用風險。 Leon看這件事，覺得問題其實不只在“有人睡著”。當一套系統的能力愈來愈強，駕駛者就愈容易高估它。品牌名稱、介面提示、監控機制與實際功能邊界如果沒有一起變得更清楚，人會自然地把責任往系統那邊推。 輔助駕駛最危險的時刻，可能是它太好用了 不好用的輔助系統，駕駛反而會一直盯著；真正麻煩的是一套系統在大多數時間表現得很好，讓人慢慢失去戒心。這不是Tesla獨有的問題，而是所有高階ADAS都會遇到的人因工程難題。 監管接下來可能不只看車輛會不會保持車道、會不會煞車，還要看系統能不能有效阻止駕駛長時間脫離注意。到那個階段，“車會不會開”只是技術的一半，“人會不會誤用”才是另一半。 Move Auto 點評 Autopilot這個名字很有吸引力，但現在的責任還是落在人身上。當系統愈像自動駕駛，提醒人類別把它當自動駕駛，反而成了最難...