Maserati研究讓V8回歸 不是為了更快，而是找回聲浪與個性

在高性能車全面縮排量、渦輪化與電動化多年後，Maserati開始認真研究把V8重新帶回現有車系。品牌工程主管Davide Danesin接受澳洲carsales訪問時透露，工程團隊已評估現有平台容納較緊湊V8引擎的技術可行性，但目前仍沒有正式量產批准。

現行Maserati GranTurismo。品牌正研究V8回歸的可行性，但尚未批准量產。圖：Maserati

最有可能成為V8候選的，是GranTurismo與GranCabrio。Danesin表示，這兩款GT以及Grecale的架構在設計時都保留了不同動力配置的彈性，因此從工程角度看，V8並非完全不可能。不過Grecale採V8的機率相對較低，若計畫成真，限量或高階GranTurismo／GranCabrio會有更清楚的產品定位。

Maserati於Trieste舉行2026媒體試駕。若V8研究獲批准，GranTurismo與GranCabrio被視為最清楚的候選車系。圖：Maserati

有趣的是，Maserati並不是因為現有V6不夠快才談V8。現行Nettuno V6已具相當高的性能，品牌真正看重的是V8帶來的聲浪、反應、稀有性與“正確的引擎應該配在正確的車”這種情緒價值。對部分豪華GT買家而言，機械個性本身就是購買理由。

至於引擎來源，目前沒有答案。Stellantis集團雖仍有美式Hemi V8，但Danesin指出大型美式V8對現有架構而言相當難整合；如果Maserati真的推進計畫，更可能需要體積較緊湊的歐洲式V8。外界不應因此推測會重新使用Ferrari V8，品牌也沒有公布相關安排。

carsales報道亦指出，Maserati目前沒有把PHEV列為這項研究的方向。這不代表品牌放棄電動化，Folgore純電產品仍會存在；更像是Maserati希望讓純燃油與純電產品各自維持清楚性格，而不是讓所有車型都走相同路線。

對馬來西亞而言，目前沒有V8新車導入消息。Maserati在本地剛由Atlantis Automobili接手官方進口與經銷業務，因此這項V8研究現階段更適合作為品牌全球策略觀察，而不是本地新車預告。

Move Auto 點評

現在性能車最容易做到的，是用電動馬達把0至100km/h數字推得更快；最難複製的反而是聲音、換檔、震動與引擎性格。Maserati若真的讓V8回歸，價值未必是多幾十匹馬力，而是讓GranTurismo重新提供一種純性能數字無法代替的體驗。

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