全新Mitsubishi Pajero 9月2日亮相　Triton大樑配S-AWC

沉寂多年後，Mitsubishi最具代表性的越野SUV之一Pajero即將正式回歸。全新一代Pajero預定於2026年9月2日正式揭曉，結束海外市場自2021年停產後長達5年的空窗期。

▲ 全新一代Mitsubishi Pajero將重新回到品牌旗艦越野SUV的位置。（圖片：Mitsubishi Motors）

Pajero最早於1982年推出，當年的定位很有意思：它並不是一輛只講究越野能力的傳統四輪驅動車，而是嘗試把真正的越野能力與乘用車舒適性放在一起。之後Pajero歷經四代發展，在全球170多個國家和地區累積銷量超過325萬輛，成為Mitsubishi最具代表性的車系之一。

▲ 1982年推出的第一代Pajero，奠定了日後越野能力與乘用舒適性兼顧的方向。（圖片：Mitsubishi Motors）

Pajero另一段無法忽略的歷史，是它與Dakar Rally的關係。Mitsubishi自1983年開始以Pajero參與達卡拉力賽，歷年共取得12次總冠軍，其中包括連續7屆奪冠。這些賽事經驗不只替Pajero建立了強悍的品牌形象，也讓耐用性、操控及四輪驅動能力逐漸成為這個名字的重要標誌。

▲ Pajero與Dakar Rally之間的關係，是這款車歷史中非常重要的一部分。（圖片：Mitsubishi Motors）

全新Pajero最受關注的變化之一，是車體結構重新回到真正越野SUV常見的梯形大樑架構。Mitsubishi已確認，新車以現行Triton皮卡的高強度梯形大樑為基礎，但車艙、前後懸掛等部分均針對Pajero重新開發。

這個方向相當清楚：Mitsubishi希望新Pajero重新建立真正旗艦越野車的定位，而不是單純把Triton加上一個SUV車身。懸掛設定除了要應付凹凸、撞擊和越野路面，也會兼顧一般道路行駛時的車身控制與長途舒適性。

▲ 新Pajero採用以Triton為基礎的梯形大樑，但前後懸掛及車艙均作專屬開發。（圖片：Mitsubishi Motors）

另一項已經確認的重點，是Super-All Wheel Control（S-AWC）車輛動態統合控制系統。這套系統會綜合控制車輛的驅動與動態表現，以提升不同路況下的操控、穩定性及越野能力。

對Pajero而言，這也相當符合它過去的技術定位。Mitsubishi不是單靠底盤高度或四輪驅動去塑造越野形象，而是希望透過底盤、懸掛及四輪動態控制，把不同路況下的駕駛信心重新建立起來。

車內目前已確認的特色之一，是歷代Pajero很有辨識度的三連式儀表重新回歸，只不過這次變成數碼化的Multi Meter。

▲ 數碼Multi Meter向歷代Pajero經典三連式儀表致敬。（圖片：Mitsubishi Motors）

這套系統可以顯示高度、方向、外界溫度、車身前後與左右傾斜角度，以及左右扭力分配等資訊。除了向舊Pajero致敬，它實際上仍是一套為越野駕駛而設的資訊介面，讓駕駛者在斜坡、岩石、泥濘或崎嶇道路上，可以即時掌握車身姿態及驅動狀況。

目前Mitsubishi仍未正式公布新Pajero的引擎、變速箱、完整尺寸以及各市場車型規格。由於新車與Triton共享部分底盤基礎，外界自然會聯想到2.4公升柴油引擎，而電氣化甚至Hybrid版本亦曾傳出，但在原廠正式公布之前，這些都仍不能視為定案。

同樣地，馬來西亞市場目前也還沒有公布導入時間。不過Pajero過去在東南亞擁有相當高的知名度，而Mitsubishi又把ASEAN視為重要戰略市場，因此新車正式亮相之後，它未來是否會重新回到包括馬來西亞在內的區域市場，值得繼續觀察。

▲ 海外市場於2021年停產的第四代Pajero。全新一代將在相隔5年後重新回到全球市場。（圖片：Mitsubishi Motors）

Move Auto 點評

這次Pajero真正值得注意的，其實不只是“一個經典名字回來了”。

Mitsubishi重新選擇梯形大樑、專屬懸掛和S-AWC，代表它並沒有把Pajero變成另一款主要服務城市家庭市場的SUV，而是重新把真正的越野能力放到產品核心。

這也讓新Pajero與今天大量以舒適、公路性能為主的大型SUV有了比較清楚的區隔。接下來真正決定它市場競爭力的，就要看完整動力、車身尺寸、七座空間、價格，以及Mitsubishi究竟準備把它帶到哪些市場。

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