鋰電池充放1000次仍保95.6%容量？日本FPTI添加劑先別急著當成EV神藥

如果只看數字，這項研究確實很吸引人：鋰離子電池經過1000次充放電循環後，仍能保留95.6%的容量。不過在把它解讀成「電動車電池可以用更久」之前，有一個重要前提必須先說清楚——這是實驗室電池研究，而且95.6%的數據來自石墨／鋰半電池測試，並不是一組裝在EV上的完整電池包。

日本北陸先端科學技術大學院大學（JAIST）研究團隊開發了一種名為FPTI的電解液添加劑。它會比一般電解液成分更早發生反應，在石墨負極表面形成較穩定、富含氟化鋰的固態電解質界面膜（SEI），藉此抑制不必要的副反應，同時降低界面阻抗並改善鋰離子移動。

▲ 本文配圖採用JAIST官方／自有素材。（圖：JAIST）

在石墨／鋰半電池測試中，加入4 mg/mL FPTI的樣本，在1000次循環後仍保留約200次循環時最大容量的95.6%。作為比較，沒有加入FPTI的樣本只剩62.7%，加入2 mg/mL的則為89.4%。研究成果已刊登於美國化學學會期刊《Energy & Fuels》。

研究團隊亦進行較接近實際鋰離子電池的NMC811正極與石墨負極全電池測試。不過這部分實驗是先利用FPTI在石墨表面形成SEI，再使用不含FPTI的電解液組成全電池；採用4 mg/mL FPTI預處理負極的樣本得到約233 Wh/kg能量密度。因此這仍不能直接證明把FPTI加入量產EV電池，就能得到相同循環壽命。

這項技術值得注意的地方，是它並非要求完全更換正負極材料，而是嘗試透過少量添加劑改善現有石墨負極的耐久性。理論上，若後續在實用尺寸電芯、不同溫度、安全性及量產製程測試都能成立，導入現有電池製造體系的門檻可能比全面更換新材料低。

Move Auto 點評

電池研究最容易出現「實驗室數字直接變成EV續航或壽命」的誤解。FPTI真正有趣的地方不是1000次循環這個標題數字，而是它嘗試用相對小的材料改動，改善現有石墨負極最關鍵的界面問題。距離量產還有不少驗證要做，但如果全電池與大型電芯最終也能維持類似效果，才會真正對EV產業產生影響。

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