泰國EV供應鏈投資突破1370億泰銖 BEV、Hybrid、電池與零件全面本地化
泰國正用一套比「吸引電動車品牌設廠」更完整的方式守住東南亞汽車製造中心地位。Thailand Board of Investment（BOI）最新整理顯示，截至2026年5月，當地EV相關獲批投資累計已超過1370億泰銖，橫跨198個項目，範圍從BEV、Hybrid與PHEV延伸到電池、零件與充電基建。
不是只有BEV整車
如果只看整車，容易低估這批投資的意義。BOI資料顯示，BEV、HEV與PHEV都有獨立投資項目；Battery & ESS、驅動系統與其他關鍵EV零件，同樣吸收大量資本。充電與換電網絡也被納入整體產業鏈。
這意味泰國政策沒有把資源全部押在一種動力技術，而是讓不同電動化路線與零件供應鏈同步落地。對一個原本已擁有龐大日系車與零件體系的製造基地而言，這種做法有助既有供應商在技術轉換過程中繼續留在本地。
本地化門檻開始變得更明確
BOI現行Local Content措施亦把稅務優惠與本地價值掛鈎。在相關額外優惠框架下，BEV項目至少需要40%的本地材料與零件價值，PHEV則為45%；EV零件項目另有相應門檻，並需符合Made in Thailand認證要求。
值得注意的是，1370億泰銖並不是9月6日單日新增的投資，而是BOI截至今年5月整理的累計成果。真正的新聞點，是泰國已把整車、電池、零件、基建與Local Content放進同一套產業政策邏輯。
Move Auto 點評
ASEAN下一階段的汽車競爭，不會只是誰賣更多EV，而是誰能把更多價值留在本地。泰國目前的打法很清楚：即使動力技術仍在變，工廠、零件、人才和供應鏈必須先留下來。對馬來西亞而言，這比單純比較EV銷量更值得研究。
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